Moto Morini — итальянский производитель мотоциклов, основанный Альфонсо Морини в Болонье в 1937 году.

Ранее Морини также производил мотоциклы вместе с Марио Маццетти под названием MM. Moto Morini перешла под контроль Cagiva в 1987 году, затем в 1996 году присоединилась к Texas Pacific Group, которая также купила Ducati, а в апреле 1999 года права на название были куплены Morini Franco Motori spa, компанией, основанной племянником Морини. в 1954 году.  После производства больших мотоциклов с V-образным твином в начале 21 века компания была ликвидирована в конце 2010 года.  Moto Morini возобновила производство мотоциклов в 2012 году.

История Moto Morini

Альфонсо Морини родился 22 января 1898 года. До 16 лет он ремонтировал мотоциклы, а в шестнадцать лет открыл мастерскую. Это было незадолго до того, как разразилась Первая мировая война. Во время войны он служил в 8-м мотоциклетном отряде, дислоцированном в Падуе.

ММ

В 1925 году Марио Маццетти, впечатленный работой Альфонсо, попросил его построить одноцилиндровый двухтактный гоночный мотоцикл объемом 120 куб. см, сделав Альфонсо дизайнером, конструктором и гонщиком. Они успешно участвовали в гонках под названием MM, и лучший гоночный момент Альфонсо наступил в 1927 году, когда его MM 125 установил шесть мировых рекордов в Монце во время Гран-при Наций. (Эти рекорды не были улучшены в течение двадцати лет.) В 1933 году он установил новый мировой рекорд скорости для 175-кубовых мотоциклов - 162 км/ч.

Трехколесные мотоциклы Moto Morini

В 1937 году пути Альфонсо и Марио разошлись, и Альфонсо Морини занялся производством трехколесных транспортных средств объемом 350 и 500 куб. см под маркой Moto Morini.  Правительственные постановления отдавали предпочтение этим более легким машинам с низким расходом топлива, и успешный Moto Morini M610 имел расширенные функции, такие как карданные валы.

Это было прервано Второй мировой войной, и Moto Morini была переоборудована для производства авиационных компонентов. В 1943 году завод подвергся бомбардировке.

Мотоциклы

 Не испугавшись, в 1946 году новая трехступенчатая коробка передач, одноцилиндровый, двухтактный T125 появился на новом заводе в Болонье, Via Berti. В 1947 году появилась версия Sport. В 1953 году в производстве появилась четырехтактная модель с толкателем OHV объемом 175 куб. См. Также появились такие модели, как Gran Turismo, Settebello, Rebello, Supersport, Briscola, Tresette и Tresette Sprint. В 1956 году Moto Morini переехала в более крупное производственное предприятие на Виа Бергами. В 1958 году Альфонсо Морини, Данте Ламбертини и Нерио Биавати разработали двойной распределительный вал 250 GP.

30 июня 1969 года умер Альфонсо Морини. Ему был 71 год. Его дочь, Габриэлла Морини, взяла на себя управление и оставалась у власти до 1986 года.

История соревнований

В 1948 году Раффаэле Альберти выиграл чемпионат Италии среди легких мотоциклов на двухтактном 125 Competition. Умберто Масетти выиграл чемпионат Италии среди легких мотоциклов в 1949 году на четырехтактном двигателе 125 SOHC мощностью 12 л.с. (8,9 кВт) при 10000 об / мин и мог развивать скорость более 140 км / ч (87 миль в час). В 1952 году Moto Morini выиграл гонки за пределами Италии с четырехтактным двигателем 125 SOHC, а Эмилио Мендоньи выиграл Гран-при Наций и Гран-при Испании.  250 GP развивал мощность 38 л.с. (28 кВт) при 11 000 об/мин и имел максимальную скорость 227 км/ч (141 миль/ч).

Мото Морини Корсаро 125 1960 года выпуска

В 1961 году Джакомо Агостини начал свою гоночную карьеру на Moto Morini Settebello «Short Rods», заняв второе место в Тренто-Бондоне. Агостини был чемпионом Италии среди кадетов в 1962 году и чемпионом Италии среди юниоров в 1963 году. Тарквинио Провини на Moto Morini 250 GP выигрывал чемпионаты Италии в 1961 и 1962 годах. В 1963 году Провини убедил Альфонсо Морини, что они должны попытаться участвовать в чемпионате мира. Провини будет вести сезонную битву с Джимом Редманом из Honda на чемпионате мира. Каждый гонщик выиграл четыре гонки, и титул не был определен до финальной гонки в Японии, японская команда (250 4 цилиндров) не позволяла Провини тренироваться перед гонкой, чтобы снизить шансы Морини, а Редман просто выиграл чемпионат над Провини на два очка.  Одноцилиндровый Cyl 250 Morini по сей день остается самым быстрым одноцилиндровым (4 т) 250-м гоночным автомобилем.

Мото Морини 175 Тресет Спринт

Moto Morini 350 и 500 V-твинов

В начале 1970-х годов Moto Morini выпустила свои первые мотоциклы с V-образным двухцилиндровым двигателем 72 °, разработанные Франко Ламбертини и созданные Франко и Джино Маркезини.  Модели 350 Sport и Strada с рабочим объемом 344 куб. см были дополнены в 1977 году моделями Sport и Strada объемом 500 куб. Оснащение моделей было высокотехнологичным, и на момент выпуска Morini 3½ стоил примерно столько же, сколько Honda CB750.

Мото Морини 3½ GT (Страда)

 У Morini 3½ до сих пор есть верные поклонники, и ряд запасных частей можно приобрести в специализированных фирмах. Бывший редактор журнала Classic Bike, опытный писатель о мотоциклах Хьюго Уилсон владеет 3½ Sport с 1982 года и до сих пор использует его как обычный пригородный мотоцикл.

В двигателе использовались головки Heron, которые были плоско фрезерованы, а камера сгорания утоплена в днище поршня, что способствовало сгоранию и обеспечивало превосходную экономию топлива. Тест расхода топлива, проведенный Motorcycling Monthly Британской исследовательской ассоциацией автомобильной промышленности в 1976 году, показал результат 65 миль на британский галлон (4,3 л / 100 км; 54 мили на галлон - США ), в то время как велосипед 3½ перевозил водителя и пассажира.  Двигатель также включал цельный коленчатый вал из кованой стали., шариковые коренные подшипники (двигатели первой серии), подшипники скольжения с большим концом (двигатели второй серии), а шатуны вращаются на общем штифте, удаляя осевую нагрузку и смещая задний цилиндр вперед на 50 мм (2,0 дюйма). Передние и задние стволы и головки взаимозаменяемы. Карбюраторы VBH Dell'Orto (25 мм VHB 25 BS) с квадратными направляющими устанавливались на модели 350 с подачей воздуха через воздушную коробку с двумя фильтрами.  Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 62 мм × 57 мм (2,4 дюйма × 2,2 дюйма) соответственно.  Распределительный вал приводился в движение небольшим зубчатым ремнем и был революционным достижением. Они также включали электронную систему зажигания от разряда конденсатора, разработанную Ducati Elettronica. Ранние модели имели только кикстартер, но более поздние также включали стартер с тремя центробежными фрикционными башмаками, зацепляющими крышку ротора генератора. Зажигание CDI питалось от катушки в генераторе переменного тока, и с помощью кик-старта можно было запустить мотоцикл и ездить с разряженным аккумулятором.

Рама представляет собой полностью стальной дуплексный маятник с задней подвеской Ceriani и передней вилкой Marzocchi.  Ранние модели имели передний барабанный тормоз с двумя ведущими колодками (Strada: барабан 200 мм (7,9 дюйма), Sport: барабан 230 мм (9,1 дюйма)), который, как известно, цеплялся за колеса со спицами Borrani, но они были заменены. с одинарным хромированным 260-мм (10,2 дюйма) Grimecaдиск в 1976 году, а позже и дополнительные двойные диски. Задний барабанный тормоз был заменен в начале 1980-х на дисковый Grimeca. Распределительное устройство, задние и стоп-сигналы были стандартной моделью CEV, использовавшейся на многих итальянских мотоциклах 1970-х годов. Месяц и год изготовления выбиты небольшими цифрами сбоку каждого литого колеса, рядом с местом соединения одной из семи литых спиц с ободом. Винтовая передача была шестиступенчатой с передаточным числом 1: 0,954, что делало ее похожей на повышающую передачу.  Коробка передач включалась шестидисковым сухим сцеплением, издававшим при выключении характерный грохот, похожий на Ducati. Вторичный привод осуществлялся цепью 5/8 x 3/8 дюйма к задней звездочке с амортизирующим приводом. Переключение передач осуществляется правой ногой, а задний тормоз приводится в действие левой ногой. Смазка двигателя осуществлялась масляным насосом на коленчатый вал, но принудительная смазка не поступала на коромысло. Вместо этого давление в картере заставляло масляный туман подниматься по коротким туннелям толкателя к крышкам коромысел, где две «гусиные лапки» позволяли туману конденсироваться и капать на шестерню коромысел. Несмотря на изобретательность, это требовало от гонщиков осторожного прогрева двигателей перед использованием максимальных оборотов, отмеченных красной чертой на уровне 9200 об / мин. Фильтрация масла осуществлялась пластиковым сетчатым фильтром.

Модель 1979 года включала формованное сиденье, облегающее бак, черные боковые крышки картера и черную выхлопную систему в честь Moto Guzzi Le Mans.

Подножки были расположены слишком далеко вперед для многих гонщиков, и обычная модификация заключалась в замене их на задние подножки. Хотя модель 3½ не подходила для крупных гонщиков, она была известна своей резкой и безупречной управляемостью и могла конкурировать с мотоциклами большей вместимости на извилистых дорогах. Максимальный крутящий момент превышал 6000 об / мин, поэтому для максимального использования характеристик двигателя требовались высокие обороты, аналогичные двухтактным. Тем не менее, 3½ Sport все еще может вернуть 70 миль на имперский галлон (4,0 л / 100 км; 58 миль на галлон - США) при жесткой езде. У 3½ Sport была более высокая степень сжатия, чем у Strada с более мягкой настройкой. Модель Sport отличалась клипсами на руле и дроссельной заслонке Tomaselli, рулевым демпфером и приборами Veglia.

В ноябре 1981 года на выставке в Милане был показан 500 Turbo мощностью 84 л.с. (63 кВт) при 8300 об/мин. До производства не дошло. Версия эндуро под названием Camel 500 была выпущена в 1981 году. В 1983 году был выпущен Kanguro 350.

В 1986 году Moto Morini выпустила версию круизера Excalibur, доступную в версиях 350 и 500.

Мото Морини 350 К2 1986.

350 был задуман как модульная конструкция, и были сделаны версии с одним цилиндром. (Похож на V-образный твин со снятым задним цилиндром). Это были шестиступенчатые 125 H 1975 года и 250 T Mono 1978 года, оба неудачные, как и более поздний сингл KJ 125 1985 года.

350 показателей производительности

•             Страда 26 кВт; 35 л.с. (35 л.с.) при 8000 об/мин максимальная скорость 162 км/ч

•             Спорт 29 кВт; 39 л.с. (40 л.с.) при 8500 об/мин, 43 Нм (32 фут-фунт-сила) при 6100 об/мин.

Вес 145 кг

•             Максимальная скорость 175 км/ч (108,7 миль/ч)

500 показателей производительности

•             31 кВт (42 л.с.) при 7500 об/мин

•             Спортивная максимальная скорость 172 км/ч (104 миль/ч)

•             Спортивная сухая масса 167 кг (368 фунтов)

Cagiva

Начало 1980-х было не самым удачным для Moto Morini из-за трудовых споров и снижения продаж. 18 февраля 1987 года Габриэлла Морини продала фирму фирме Кастильони, Cagiva. Несмотря на их заверения, что Moto Morini важен для них, компании разрешили отказаться.

В 1988 году появился Dart 350, полностью гоночная версия 72-градусного V-образного твина. Версия 400 была изготовлена небольшой партией для японской марки. В 1989 году появилась последняя версия эндуро, Coguaro, в версиях 350 и 500, а также еще одна версия круизера, New York, также в обоих вариантах. Это были расширения других моделей, и разработка практически не проводилась.

У Франко Ламбертини была новая конструкция двигателя с углом развала цилиндров 60°, но Cagiva это не заинтересовало. В том же году, когда появились последние модели, он ушел из Moto Morini, и перешел в Piaggio — Gilera.

Завод Via Bergami был закрыт, и к 1993 году Excalibur собираются на заводе Agostini.

В 1996 году Ducati и название Moto Morini проданы TPG. Планов по возрождению Moto Morini не было.

В 1999 году спа-салон Morini Franco Motori купил имя Moto Morini у Ducati. Спа-центр Morini Franco Motori был основан в 1954 году Франко Морини, племянником Альфонсо. В 2003 году было официально представлено новое акционерное общество, а основными акционерами Moto Morini SPA были семьи Берти и Морини.

Corsaro 1200, 9½, Corsaro Veloce, 1200 Sport, 1200 Avio и Scrambler

В 2004 году был анонсирован новый мотоцикл Corsaro 1200 нейкед, появившийся в 2005 году.  За ним последовал дорожный мотоцикл «9½». В этих ранних моделях была критика резкого отображения впрыска топлива; однако со временем подача энергии была улучшена.

Оба они были оснащены двухцилиндровым двигателем Bialbero CorsaCorta 87 ° V объемом 1187 куб. См, который развивал 140 л.с. (100 кВт) при 8500 об / мин и 123 Нм (91 фунт-фут) при 6500 об / мин. л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 8000 об / мин в 9½. Двигатель был разработан Франко Ламбертини, молодым инженером, ответственным за модель «3½» в 1970-х годах. Двигатели были настроены по-разному для различных приложений.

10 октября 2006 г. был анонсирован Corsaro Veloce 1200.  В 2008 г. на выставке «Мотоциклы в Падуе» был анонсирован (и запущен в производство) 1200 Sport вместе со Scrambler, который впоследствии выпускался с 2009 г. всего в нескольких экземплярах из-за внезапного финансового тупика компания

Мото Морини Гранпассо 1200

Granferro: несбывшаяся мечта

В конце 2009 года последняя маркетинговая попытка Морини была почти готова выйти на рынок: гипермотард "Granferro", разработанный Родольфо Фрасколи (из Marabese Design). Производство должно было начаться в апреле 2010 года.  Компания уже находилась в финансовом кризисе, и массовое производство не было реализовано.

Банкротство, ликвидация и продажа

Компания была добровольно ликвидирована в 2009 году после того, как в сентябре не смогла заплатить поставщикам или персоналу, надеясь найти дополнительное финансирование.  Паоло Берлускони — брат премьер-министра Италии Сильвио Берлускони — был заинтересован в покупке Morini. Он уже владел брендом Garelli.  Однако ему не удалось достичь соглашения с профсоюзами, и он отказался от предприятия.

К июлю 2010 года заинтересованные покупатели могли загрузить в формате PDF список моделей, принадлежащих компании и продаваемых покупателям напрямую. Цены в «распродаже» включали четыре красных Moto Morini 9½ 2007 года, проданных по 3600 евро каждый, в то время как другие дешевые предложения включали 4800 евро за Corsaro Neros, а также запас из 42 разноцветных 1200 Sports, проданных по 5760 евро каждый.

В начале 2011 года ликвидатор отозвал некоторых сотрудников для сборки нескольких моделей из запасных частей. Ликвидатор Пьеро Айкарди считал, что на заводе осталось достаточно деталей, чтобы построить 45 единиц техники, при этом производство было разделено между 16 Scrambler и 29 Granpasso, семь из которых будут использовать рамы, изначально построенные для мертворожденного Granferro.

После продажи около 40 штук, собранных из оставшихся частей, компания и интеллектуальная собственность были выставлены на продажу в апреле 2011 года. Появилось много потенциальных участников торгов; но продажа не состоялась.

Наконец, в июле 2011 года компания была продана Eagle Bike, недавно созданной компании, которой управляют два итальянских предпринимателя, Сандро Капотости и Руджеромассимо Яннуцелли, за 1,96 миллиона евро. Фабрика не была включена в продажу, хотя считается, что они взяли помещение в аренду на два года.

2012, снова в продаже

В марте 2012 года фабрика объявила о проведении онлайн-аукциона купонов, чтобы выиграть совершенно новую модель, выпущенную ограниченным тиражом. Это Rebello 1200 Giubileo, переосмысление одноименного мотоцикла 1956 года. В конце аукциона Moto Morini построила 20 его экземпляров, чтобы отпраздновать 75-летие бренда.

В 2013 году модельный ряд Moto Morini включал Corsaro Veloce, Scrambler 1200 и Granpasso 1200. Около 30 сотрудников занимаются производством 70 экземпляров ручной и ручной сборки, а запасные части поступают в основном из Италии. Первоначальная программа восстановления предусматривала достижение производственной мощности до 5000 штук в год и трудоустройство 100 рабочих до 2016 года. В новой производственной системе мотоциклы собираются вручную по запросу клиентов.

Также в 2013 году Moto Morini запустила формы аренды, которые позволили клиентам арендовать мотоциклы Moto Morini на короткий период времени. Он также ввел систему «обратного выкупа»: долгосрочная аренда, которая позволяет клиентам вносить ежемесячную плату и через некоторое время решать, оставить ли мотоцикл себе или вернуть его на завод. Мотоциклы для семплеров и взятые напрокат, затем продавались по сниженным ценам. В конце 2013 года Moto Morini подписала соглашение с индийской компанией Vardenchi на поставку им двигателей.

Летом 2014 года штаб-квартира и все офисы Moto Morini переехали из Казалеккьо-ди-Рино (BO) в Триволцио (PV). Тем временем была запущена новая модель: Moto Morini 11 1/2. В ноябре 2014 года был открыт временный магазин в Милане, где Moto Morini представил обновленный ассортимент.

В 2015 году сменилось руководство компании и торговая политика: Moto Morini заключает контракты с дилерами и дистрибьюторами и прекращает онлайн-продажи. Кроме того, изменилась и производственная стратегия, в результате чего Moto Morini все больше и больше двигалась в направлении, в котором качество и индивидуализация лежат в основе производства. Запущена модификация Granpasso, предназначенная для японского рынка, под названием Granpasso R. Отличительной особенностью этой модели является уменьшенный дорожный просвет.

В 2016 году Moto Morini расширила коммерческую структуру, чтобы лучше управлять новой сетью продаж. В ноябре Moto Morini вернулся на Eicma 2016 года после семи лет отсутствия с новой моделью: Corsaro ZZ. Благодаря присутствию на Международной выставке и кампании в СМИ, Moto Morini появился во многих журналах о мотоциклах. В этот период также была вновь открыта страница Facebook.

В 2017 году модель 11 1/2 больше не производилась, и модельный ряд Moto Morini включал: Scrambler 1200, Granpasso 1200, Granpasso R, Corsaro 1200 ZZ. Corsaro — первая модель Moto Morini стандарта Euro 4 с ABS и электронным переключением передач. Кроме того, система освещения полностью светодиодная, топливный бак выполнен из алюминия, а некоторые детали кузова в стандартной комплектации изготовлены из углеродного волокна. 99% компонентов были сделаны в Италии... Все мотоциклы собираются вручную, от двигателя до конечного продукта. В 2017 году Moto Morini также запустила новый отдел One-off, внутреннюю область, посвященную индивидуальным моделям по запросам клиентов. Чтобы отпраздновать 80-летие компании (1937 - 2017) Moto Morini выпустила ограниченную серию из 8 экземпляров специального Corsaro под названием Corsaro80. Эта специальная модель улучшена за счет большего количества деталей кузова, изготовленных из углеродного волокна и кованого вручную алюминия.

В июле 2017 года Moto Morini снова вышла на рынок велосипедов. На самом деле компания уже продавала велосипеды в шестидесятых. В настоящее время компания представила модель электронного велосипеда ограниченной серии. Рама полностью алюминиевая, общий вес 13,5 кг. Двигатель и аккумулятор разработаны Миланским политехническим университетом и спрятаны в ступице, что придает ему более привлекательный вид. Moto Morini произвела 30 экземпляров велосипеда с педальным приводом, чтобы протестировать рынок. В конце 2017 года, благодаря успеху первого электронного велосипеда, Moto Morini выпустила еще четыре модели: Gravel, City, Urban и Sport. Все они имеют инновационную систему Frame Block: решение, встроенное в раму, которая работает как шкафчик.

В ноябре 2017 года Moto Morini снова присутствует на EICMA, демонстрируя Corsaro 1200 ZZ MY2018, Milano, The Scrambler 1200 MY2018. Новый Moto Morini Milano отдает дань уважения знаменитой Moto Morini 3 1/2, исторической модели компании. В дополнение к этому Moto Morini также показала модифицированную версию Corsaro ZZ под названием Corsaro Ti22. Весной 2018 года на рынке появится новая версия Corsaro — Corsaro ZT.

Осенью 2018 года было объявлено, что право собственности перешло к Zhongneng Vehicle Group.

 Купить мотоцикл в Италии